ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЬНЫХ ФАР

В последнее время много клиентов приезжают с подобной проблемой. И у всех такая проблема возникает после бесконтактных моек. Очевидно, что используемые в пене химикаты могут осаждаться на внутренней поверхности стекла фары, образуя маслянистую пленку слегка желтого цвета. Его не спутать с обычным запотеванием, которое имеет вид прозрачного конденсата.

Если не удалить этот налет, то под действием температуры он превращается в малопрозрачную твердую пленку, удалить которую будет значительно сложнее. Рекомендуем загонять автомобиль на мойку с остывшими фарами. Это уменьшит количество забортного фоздуха, попадающего в фару.

Можно разобрать любую фару? Есть ли какие-то нюансы в разных авто? ??
Да. Разобрать можно любую фару. Другой вопрос с какими затратами времени и сил. Существует несколько типов герметиков, используемых в фарах. Большинство из них достаточно просто позволяют отделить части фары друг от друга. Но даже в таких простых случаях нужно знать где и как можно приложить усилие, чтобы не сломать стекло или элементы фары.

Отдельной группой можно выделить несколько типов герметиков, не изменяющихся под действием температуры. Такие фары традиционным способом разобрать нельзя. Чаще всего такой герметик встречается на фарах таких авто как: Audi, VW, Opel, Seat, Skoda, Porshe и на некоторых моделях других производителей. Чтобы вскрыть такую фару, необходимы «хирургические» вмешательства. Это требует значительно больше времени и стоит дороже.

Задние фонари можно переделать как переднюю оптику? ??
В отличие от головной оптики, в большинстве случаев элементы задних фонарей тем или иным способом соединены наглухо между собой. Они могут быть склеены, сварены ультразвуком, вплавлены под воздействием температуры.

Такие фары можно разобрать только с повреждением корпуса, и зачастую скрыть такое вмешательство будет невозможно и эстетике будет нанесен ущерб. Поэтому в каждом отдельном случае нужно смотреть что можно сделать.

Что такое технология CCFL. На что это похоже? ? ??
CCFL, англ. Cold Cathode Fluorescent Lamp. Холодный катод — элемент, который используется в устройстве некоторых газоразрядных лампах, вакуумных, либо заполненных газом, светящихся трубках «с холодным катодом».

Название исходит из того, что предварительно катод специально не нагревается. Самый распространённый пример использования холодного катода — неоновые лампы. Так что ангельские глазки CCFL — это в некотором роде миниатюрные неоновые лампы дневного света.

Для вас все не сложнее чем и для других. Мы с вами оговариваем что именно и куда ставим. Вы присылаете нам фары, мы проводим работы по установке. Если необходимо — высылаем Вам ММС с результатом.

После этого мы отправляем вам фары наложеным платежом Автолюкс (возможна также Новая Почта). Вы смотрите на результат, после этого расплачиваетесь с перевозчиком и ставите фары на свой автомобиль.

Конечно вы можете дать нам свои линзы для установки. Мы их качественно установим, но вот гарантию дадим только на свою работу. Гарантию на работу и свет линз должен давать их продавец. Кроме того, следует понимать, что устанавливая линзу, мы в ее внутренности не вмешиваемся и конструктив не меняем, поэтому светить она будет именно так, как она может светить.

Не лучше и не хуже. Не стоит ожидать, что купив дешевые линзы вы получите отличный свет. Если вы хотите уменьшить свои расходы, то лучше поискать на разборках хорошие комплекты. Нужно только убедиться что по габаритам они подойдут в вашу фару.

Мутнеют фары после того как я их отполировал. Что делать?
Это распространенная ситуация. Дело в том, что поликарбонат, используемый для изготовления фар очень прочный и вязкий, но плохо сопротивляется истиранию и ультрафиолету. Поэтому поверх него, во время производства фар производителями наносится защитный слой, более стойкий к трению и защищающий поликарбонат от ультрафиолетовых лучей.

Такой слой наносится непосредственно в форме, в которую заливается поликарбонат и восстановлению не подлежит. Если во время полировки этот слой снять, то фара становится доступна для действия негативных факторов: ультрафиолет, абразивы, растворители. Именно их воздествие вызывает помутнение поликарбоната. При попадании некоторых видов растворителей на незащищенный поликарбонат он может стать хрупким и потрескаться. Поэтому самым лучшим решением является тонкая полировка самого защитного слоя, без его удаления.

При таком способе убрать все сколы не получится, поскольку большинство из них проникают сквозь защитный слой в поликарбонат. Но зато в этом случае удастся максимально долго сохранить защиту ваших фар. Если же по каким-то причинам защитный слой был удален, то фару после полировки нужно защитить бронировочной пленкой.

Действительно, такое часто имеет место. На таких фарах обычно имеются наклейки, в которых четко указан запрет использовать в этих фарах ксенон и галлогеновые лампы мощностью более 55 ватт. К сожалению продавцы таких фар часто снимают эти наклейки перед продажей, вводя в заблуждение покупателей. Напыление на рефлекторах линз в таких фарах сделано для экономии очень тонким слоем.

И этот слой повреждается мощными лампами, а также ультрафиолетом от ксенона с большой цветовой температурой (более 5000к). Восстановить напыление рефлектора линзы в такой фаре можно. Времени это займет 2-4 дня.

Чем вы герметизируете фары? Не будут ли они потеть потом? ?? 
От чего потеют фары? От того что в них попадает излишняя влага. Не стоит думать, что фара, это полностью герметичное устройство. На самом деле в каждой фаре специально устроены отверстия для вентиляции, через которые свободно циркулирует воздух. Эти отверстия закрыты специальными заглушками, препятствующими попаданию воды в фару.

Засорение этих воздуховодов может быть одной из причин запотевания, но не единственной. Но даже новехонькая фара с завода может запотеть. Почему это происходит? Сейчас попробую объяснить. Если фара горячая (после езды с включенным светом) и ее резко остудить например холодной водой из шланга, то на холодном стекле осядет конденсат из воздуха, находящегося в фаре. При этом за счет изменения давления в фару засоряется окружающий воздух, который может иметь повышенную влажность. Если влаги немного, то она потом нормально высохнет и не оставит следов.

Но если в фаре есть трещинка в корпусе, некачественно положен герметик, или неплотно прилегают заглушки, то в фару может попасть излишняя влага. Это может произойти при проезде по лужам, в сильно влажную погоду и тд. Воды становится больше чем успевает испаряться естественным способом. Также в следствии конструктивных особенностей автомобиля фара может быть расположена так, что она постоянно перегрета, и на нее набрасывается вода из под колес. Остывая такая фара будет натягивать в себя влажный воздух.

Поэтому фара будет потеть постоянно и со временем может разрушиться зеркальный слой рефлектора, начать гнить контакты. При работах с фарами также важно грамотно герметизировать все швы. Для этого рекомендуется применять специальные автомобильные герметики. Они достаточно дороги, но дают наилучший результат и позволяют потом легко снова разобрать фары при необходимости. Мы свой выбор остановили именно на таком специализированном герметике. Но многие «мастера» ради экономии используют разные «народные средства».

Чем только не пытаются заполнить швы — битумом для кровельных работ, сантехническим силиконом (хорошо герметизирует, но повторно разобрать почти невозможно), строительными жидкими герметиками (см. силикон), различными клеями. Но ни один их них не способен корректно заменить специально предназначенный для фар герметик. Он обладает прекрасными заполняющими и изолирующими свойствами, надежно закрывая любые возможные щели между стеклом и корпусом фары и гарантирует герметичность. Кроме того, такой герметик позволяет очень аккуратно разобрать фару в следующий раз при необходимости а не вандально вскрывать ее как при герметизации силиконом.

Будет ваша фара потеть после работ над ней или нет, зависит от аккуратности при проведении работ и качества используемых материалов.

Конечно. Вы можете поздравить своего друга или близкого человека таким образом. Мы согласовываем с вами работы которые необходимо провести для определенного автомобиля. Выписываем именной подарочный сертификат, владелец которого согласует с нами удобное для него время и мы проведем оговоренные работы.

Ответ на этот вопрос возможен только после того, как будет выяснено какого рода герметик использован в фарах и какие работы из каких материалов вы хотите провести. Поэтому сроки и цена в каждом случае конечно будут индивидуальными. Также нужно учитывать необходимость снять/поставить бампер для снятия ваших фар. Нужно ли переделывать проводку и т.д.

Если проводимые нами работы не связаны с вышедшим из строя оборудованием, то значит имеет место досадная случайность, когда конкретный агрегат вышел из строя в то время, как машина находилась у нас. У нас нет возможности проверить все узлы и агрегаты автомобиля перед приемом его в работу и поэтому при наличи проблем в автомобиле лучше нас предупредить. Соответственно мы не можем нести ответственность за узлы, в которые не вмешивались. Например если после замены лампочки в фаре перестал работать бензонасос, то нашей вины в этом конечно быть не может 🙂

В первую очередь от размеров самих фар. Рулоны пленки имеют определенную ширину, и в разных случаях необходимо использовать разное количество пленки.

Перед разборкой мы ставим несколько контрольных меток, по которым сборка проводится в обратном порядке. Нужно учитывать такой момент — что до переделки оптики вы могли не обратить внимания на разницу в зазорах между элементами автомобиля просто потому, что вас это не интересовало. При внимательном же осмотре после установки вы можете обнаружить некоторые зазоры например между фарами и бампером, бампером и крышкой капота и тд. Автомобиль достаточно динамичная конструкция.

Поэтому после небольших ДТП, ударов, въездов в ямы на скорости, все конструкции могут «гулять» в пределах нескольких миллиметров. Со стороны это практически незаметно, но когда вы рассматриваете фары с пристрастием, вы начинаете это замечать. Именно поэтому мы ставим метки, чтобы исключить сдвиги по нашей вине.